SW 2.0 HDi FAP 163KM 120kW. Peugeot 508 to super auto. Duże rodzinne kombi, dynamiczny silnik, bardzo dobre wyposażenie, świetny silnik z dobrym momentem od 1500 obr/min. I mało awaryjne. Przez 290 tys km samochód nigdy nie zastrajkował a koszty utrzymania są naprawdę niskie. Wybór Jako używane to powinno być nr 1 dla osób Sedan okazuje się całkiem użyteczny, bo zawiasy się chowają, a tylną kanapę można złożyć. Dobra pojemność: 515-1381 l. 5/13 Prezentacja: Peugeot 508 (od 2010 r.) 6/13 Prezentacja: Peugeot 508 (od 2010 r.) Bagażnik kombi (SW) ma sporą pojemność 560-1598 litrów, a jego kształt jest bardzo regularny. Informacje. o Peugeot 508 I SW 2.0 HDi FAP 163KM 120kW 2011-2014. Lata produkcji: 2011 – 2014. Segment: Klasa średnia. Dodaj do ulubionych. + 17 zdjęć. Model klasy średniej (segment D) produkowany od 2011 roku. W ofercie francuskiej marki zastąpił nie tylko Peugeota 407, ale i większego 607, flagowy model marki. Peugeot 508 1.6 ehdi 115 cai, automat, 11.2013, 239000 km, navi, senzori parcar Cluj-Napoca Cluj 21 noiembrie 2013 | diesel | 239000 km Jestem posiadaczem Peugota 508 SW 2.0 HDTI z automatyczny skrzynia biegów i od pewnego czasu mam problem. Przy ruszaniu niekiedy szarpnie raz skrzynia biegów po puszczeniu pedału hamulca auto rusza po chwili i jak dodaje gazu to reaguje po mniej więcej 2 sekundach.Nie dzieje się to cały czas ale przeważnie kiedy auto jest nagrzane. relingi peugeot 3008, wymiana rozrządu peugeot 308 1.6 hdi cena, peugeot 3008 sw, peugeot xr6 sprzedam, skuter peugeot tkr, peugeot gdańsk, peugeot 3008 active, peugeot 3008 cena, peugeot 3008 s, peugeot 508 używany, peugeot partner opinie kierowców, peugeot 3008 cena 2015, cena peugeota 3008, peugeot 207 sw outdoor, peugeot 3008 sprzedam pCv6rk. Klasa średnia wciąż cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. Bardzo lubianymi modelami są Ford Mondeo i Peugeot 508. Postanowiliśmy je zestawić i wskazać najczęstsze awarie i usterki, a także polecić wybrane wersje silnikowe. Ford Mondeo IV - opinie. Auto BondaPierwsze trzy generacje Forda Mondeo zmagały się z szybko postępująca korozją nadwozia. Rdza atakowała nawet bezwypadkowe egzemplarze. Tak niska jakość mocno odbiła się na renomie modelu. Sytuację tylko pogorszyła trzecia generacja, która obok problemów z poszyciem blacharskim otrzymała także szereg wadliwych jednostek napędowych - dziś Mondeo MK3 nie mają większej wartości. Kłopot stanowi też znalezienie kupca. W takiej sytuacji, Ford od podstaw opracował kolejną generację, usuwając największe wady. Auto pojawiło się też w „Casino Royal”, gdzie legendarny agent 007 usiadł za jego kierownicą. Nie był naturalnie pojazd pierwszoplanowy. Show, jak zwykle zresztą, skradł Aston Martin. Omawiana generacja Mondeo produkowana była od 2007 do 2014 jako sedan, liftback i przepastne kombi. Nowoczesny design to niejedyna zmiana. Tym razem Mondeo nie rdzewieje. Ponadto, atrakcyjny projekt nadwozia wpłynął na popularność modelu. Mnóstwo egzemplarzy trafiło do klientów flotowych, jak i odbiorców prywatnych. Karoserię można było upiększyć 18-calowymi felgami, ksenonowym oświetleniem i przyciemnionymi szybami bocznymi. Liftback ma od 478 cm długości i 189 szerokości. Rozstaw osi wynosi 285 modelu wciąż jest solidnie wykonane wnętrze, które wraz ze Skodą Superb deklasuje klasowych rywali pod względem przestrzeni. Razi tylko niska jakość chromowanych, plastikowych wstawek na desce rozdzielczej. Pozycja za kierownicą nie pozostawia wiele do życzenia. W sam raz do pokonywania długich dystansów. Także na kanapie dwie wysokie osoby usiądą bez problemów. Bagażnik mieści słuszne 540-554 l. Lista dodatków obejmuje dużych rozmiarów kolorowy wyświetlacz wpisany w analogowe zegary, nawigację, rozbudowane nagłośnienie Sony, szyberdach, skórzaną tapicerkę i liczne systemy wsparcia kierowcy. Zobacz wideo Testujemy poprzedniego Forda Kuga: Ford Mondeo IV - silniki. Cztery lub pięć cylindrówGamę benzyniaków otwiera zdecydowanie za słaby o mocy 110-125 KM. W aucie o masie własnej przekraczającej 1,5 tony nie ma racji bytu. Kolejny wolnossący silnik autorstwa Forda to o mocy 145 KM. Sprawuje się nieźle, dopóki nie zamontujemy instalacji gazowej – brak hydrauliki zaworowej. Poszukiwany na rynku wtórnym jest pochodzący z Volvo pięciocylindrowy Turbo o mocy 225 KM - zaopatrzony jest w pasek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa (wzorowo współpracuje z instalacjami LPG).Przy okazji modernizacji (2010) wprowadzono nowoczesne jednostki doładowane z rodziny EcoBoost – i generujące 160 i 203-240 KM. Korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa, dzięki czemu potrafią dość oszczędnie obchodzić się z zawartością baku. W ruchu miejskim zużywają 10-12 litrów. Najmocniejszy wariant zasilił szeregi polskiej policji. Bogata jest także paleta silników Diesla. Katalog otwiera nieco archaiczny TDCI 100-125 KM. Nie jest usterkowy, ale wyraźnie odstaje od nowszych silników kulturą pracy i dynamiką. Nie spotkamy w tym przypadku filtra cząstek stałych, a koszt dwumasowego koła zamachowego nieznacznie przekracza 1000 zł. Kolejne jednostki i TDCI to konstrukcje pochodzące z koncernu PSA (HDI) i uchodzące za jedne z najlepszych w klasie. Dysponują mocą odpowiednio 115, 140-163 oraz 175-200 KM. Jak przystało na nowoczesne diesle, układ wtryskowy oparto na bezpośrednim wtrysku common-rail (regeneracja wtryskiwaczy to wydatek 600 zł za sztukę), zastosowano turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (regeneracja 1500 złotych), dwumasowe koło zamachowe (2000 zł) i filtr cząstek Ford opcjonalnie oferował klasyczne, automatyczne przekładnie. Później zostały zastąpione przez szybsze, dwusprzęgłowe Powershift. Po przebiegu około 200 tysięcy kilometrów musimy być przygotowani na kosztowną wymianę sprzęgieł i reanimację mechatroniki (koszt operacji około 5-6 tysięcy zł).Ford Mondeo IV 508 - opinie. Zmiana warty w PSAAlternatywą dla Mondeo MK4 jest nieznacznie mniej popularny Peugeot 508. Francuski średniak produkowany był od 2010 do 2018 roku jako sedan i kombi (515-560 litrów pojemności bagażnika). Auto zastąpiło nie tylko model 407, ale również w pewnym stopniu limuzynę segmentu E – 607. Jak przystało na produkt koncernu PSA, nowocześnie zaprojektowane nadwozie nie ma problemu z korozją. Auto występowało jako limuzyna i funkcjonalne kombi. Atrakcyjne opakowanie starzeje się z klasą i może pochwalić się wieloma dodatkami podnoszącymi walory estetyczne. Samochód ma też spore rozmiary. Sedan ma 479 cm długości i 186 szerokości. Rozstaw osi wynosi 282 cm. Ciekawostkę i rzadkość pośród ogłoszeń stanowi lekko uterenowiona specyfikacja RXH. Wyposażono ją w napęd hybrydowy bazujący na wysokoprężnym silniku i szereg nakładek ochronnych karoserii. Miły akcent to napędzana oś tylna przez elektryczny motor. Wnętrze wykonano starannie i z dobrej jakości materiałów, które skutecznie znoszą użytkowanie, także we flocie. Znalezienie bogato wyposażonego 508 nie jest wyzwaniem. Większość egzemplarzy ma dwustrefową klimatyzację automatyczną, nawigację, komputer pokładowy, panoramiczne okno dachowe i przyzwoite nagłośnienie. Zdarzają się też sztuki ze skórzaną tapicerką, wyświetlaczem HUD i fotelami z funkcją masażu. 508 tylko subtelnie ustępuje Mondeo pod względem przestronności 508 I fot. PeugeotPeugeot 508 - który silnik wybrać? Zdecydowanie warto postawić na dieslaBenzynowe silniki dostępne w 508 – VTI i doładowany THP, nie są warte uwagi (moc 120, 156-165 KM). Zwłaszcza mocniejszy zmaga się z szeregiem wad konstrukcyjnych na czele z nietrwałym łańcuchem rozrządu oraz całym osprzętem. Niemniej, im młodszy egzemplarz, tym ryzyko poważnej awarii maleje. Plus dla jednostek benzynowych za wysoką kulturę pracy i niezłe osiągi odmiany z i użytkownicy kierują natomiast w stronę dopracowanych diesli z rodziny HDI. Do dyspozycji mamy i HDI o mocy odpowiednio 112-115, 140-163 i 204 KM. Seryjnie współpracują z manualnymi, sześciobiegowymi przekładniami (wymiana dwumasowego koła zamachowego to wydatek 2000 zł, nie wliczając kompletu sprzęgła – dodatkowy tysiąc zł). Za dopłatą oferowano sześciostopniowy, klasyczny automat japońskiej firmy Aisin. Pracuje płynnie, choć nie tak żwawo jak konkurencyjne konstrukcje dwusprzęglowe. W zamian, przy odpowiednim serwisowaniu, odwdzięcza się długowiecznością. Z najmniejszym dieslem opcjonalnie oferowano zautomatyzowaną przekładnię manualną. Jest awaryjna i zazwyczaj szarpie podczas zmiany przełożeń. Peugeot 508 I fot. PeugeotFord Mondeo IV vs. Peugeot 508 - ceny. Ile kosztują?Mondeo IV generacji jest niezwykle popularne na rynku wtórnym. Pośród ogłoszeń nie brakuje też samochodów z polskiej sieci sprzedaży z przebiegiem nieznacznie przekraczającym 100-150 tysięcy kilometrów. Odmiany benzynowe to około 20 procent podaży. Rzadkość stanowią egzemplarze z silnikiem Volvo o pojemności litra. Fordy z bazowymi jednostkami wyceniane są na niespełna 15 tysięcy zł. 20 tysięcy wystarczy na zadbanego diesla z początku produkcji i w dobrej wersji może pochwalić się mniej liczną reprezentacją pośród używanych, ale nie możemy narzekać na nieurodzaj w tej kwestii. Warianty zasilane benzyną należą do mniejszości. I dobrze, bowiem 508 najlepiej kupić z 2-litrowym dieslem. Tych jest najwięcej. Za egzemplarz z pierwszych dwóch lat produkcji zapłacimy od 22 do 30 tysięcy zł. To bardzo dobra relacja ceny, biorąc pod uwagę jakość i Mondeo IV vs. Peugeot 508 - porównanie. PodsumowanieKoszty serwisowe Forda Mondeo MK4 i Peugeota 508 I plasują się na podobnym poziomie. Zwłaszcza, jeśli zestawimy wersje wysokoprężne. Mondeo jest trochę starsze, ale i nieznacznie tańsze. Ma nieco bardziej precyzyjny układ jezdny i lepsze jednostki benzynowe. Przestronność w obu przypadkach jest równie mocnym argumentem. Francuska konstrukcja przekonuje natomiast trochę wyższym komfortem i lepszym stosunkiem ceny do zaawansowania konstrukcji. Łatwiej też znaleźć auto znad Sekwany w bogatej specyfikacji wyposażeniowej. PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaChoczeń, Sierpc1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny Peugeot 508 I HDI 112 KMPeugeot 508Peugeot 508 to samochód, który debiutował jesienią 2010 roku (rok później pojawiła się wersja kombi), i który zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej, czyli model 407, jak i topową, flagową limuzynę marki - Peugeota 607. I generacja przetrwała w produkcji długo, bo aż do 2018 roku, chociaż model ten nigdy nie okazał się bestsellerem. W marcu 2018 roku debiutowała zupełnie nowa, druga generacją, którą oparto na modułowej płycie podłogowej i która... jest mniejszym samochodem niż I generacja. W zamian samochód może być wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa, niedostępnych w I 508 IPeugeot 508 I generacji debiutował jesienią 2010 roku, rok później gama została poszerzona o kombi. 508 pełni taką samą funkcję, z jaką zmagać się musiał Citroen C5 pierwszej generacji. Zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej - model 407 - oraz topową, flagową limuzynę marki - 607. I generacja przetrwała w ofercie aż do 2018 roku, gdy pojawił się Peugeot 508 porównaniu do 407 samochód wyraźnie urósł, aż o 9,2 cm zwiększył się np. rozstaw osi (co przekłada się na większą ilość miejsca w środku. O 10 cm - w przypadku sedana - powiększyła się też długość karoserii. W 2014 roku samochód przeszedł lifting. Zmieniła się osłona chłodnicy, kształt reflektorów i zderzak. Również z tyłu dostrzeżemy zmieniony zderzak oraz światła zespolone o zmienionym kształcie. We wnętrzu pojawił się ekran dotykowy o średnicy 7 cali. Umożliwia on sterowanie wszystkimi pokładowymi systemami, dzięki czemu zredukowano liczbę fizycznych przełączników (zniknął joystick) i to pomimo zwiększania liczby systemów. Wśród nowości jest układ monitorowania martwego kąta oraz kamera cofania. Peugeot 508 dość chętnie był kupowany w ramach flot. Oznacza to, że na rynek wtórny trafiły już samochody poleasingowe. Czy inwestycja w używanego Peugeota 508 ma sens?Okazuje się, że jak najbardziej. Peugeot 508 cieszy się bowiem dobrą opinią użytkowników. Wbrew stereotypom dotyczących samochodów francuskich, elektronika nie sprawia większych problemów. Samochód trapi zaledwie kilak typowych usterek - część posiadaczy skarży się jedynie na niedbale zamontowane listwy boczne (odpadają), lecz autoryzowane stacje obsługi usuwały tego typu niedomagania w ramach gwarancji fabrycznej. W ramach akcji serwisowej usuwano również usterkę mocowania jednej z wycieraczek. Wnętrze wykonane jest z materiałów wysokiej jakości, na wysokim poziomie stoi również montaż, dzięki czemu samochód nie generuje denerwujących, a bliżej nie zidentyfikowanych dźwięków. Wyjątkiem jest... stukanie amortyzatorów, z którym nie radzą sobie serwisy. A skoro przy zawieszeniu jesteśmy, to warto zaznaczyć, że zestrojono je - inaczej niż w większości samochodów francuskich - sztywno. Właściwości jezdne stoją zdecydowanie wyżej niż komfort. Samo zawieszenie (klasyczne kolumny McPhersona z przodu) jest 508 jest jednym z nielicznych modeli, w których silniki wysokoprężne sprawiają mniej więcej tyle samo kłopotów, co benzynowe. 508 dostępny był z silnikiem HDi (112 KM) i HDi (140 lub 163 KM) oraz HDI (204 KM). Wszystkie posiadają filtr cząstek stałych, więc użytkując auto głównie w mieście, trzeba liczyć się z ryzykiem jego zatykania. W samochodach z dużym przebiegiem zużywać będzie się również turbosprężarka, koło dwumasowe i wtryskiwacze. Trzeba jednak podkreślić, że na tle konkurencji francuskie HDi wypadają naprawdę dobrze, co oznacza, że jeśli ktoś jest zdecydowany na silnik wysokoprężny, to Peugeot 508 będzie dobrym wyborem. Na rynku wtórnym najrzadziej występuje najmocniejsza jednostka, która ze względu na dużą pojemność, była obłożona w Polsce wyższym podatkiem benzynowy dostępny w 508-ce ma pojemność i moc 120 KM (VTI) lub 156 KM (turbo). Obie wersje posiadają teoretycznie bezobsługowy rozrząd oparty o łańcuch. Teoretycznie, bowiem w Peugeocie łańcuch ulega rozciąganiu. Na szczęście nie grozi to jego zerwaniem, ale objawia się zwiększoną głośnością pracy silnika i w końcu wymaga interwencji mechanika. Jeśli jednak ktoś nie planuje dużych przebiegów, będzie to lepszy 508 cechuje typowy dla samochodów francuskich duży spadek wartości. To oznacza, że na rynku wtórnym jest atrakcyjną propozycją, jest bowiem znacznie tańszy od konkurencji japońskiej czy niemieckiej. Samochód cieszy się opinią bezawaryjnego, jest solidnie zmontowany, ma obszerne wnętrze i duży bagażnik. Co więcej, w ogłoszeniach można bez większego problemu znaleźć samochody z polskiego salonu, z udokumentowanym z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-02-28 Przy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. Peugeot Przy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Pierwsza generacja Peugeota 508 zadebiutowała w 2010 roku, zastępując jednocześnie modele 407 i 607. Auto zostało zbudowane w oparciu o płytę podłogową Citroena C5. Po czterech latach od wprowadzenia do produkcji, model 508 przeszedł facelifting, w ramach którego zmieniono wygląd zderzaków, atrapy chłodnicy, przednich i tylnych świateł oraz nieco wzbogacono wyposażenie. Samochód był dostępny jako sedan i kombi (debiut w rok po sedanie) i pozostawał w produkcji do 2018 508. Nadwozie/wnętrzePrzy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotTrudno odmówić sylwetce 508 elegancji. Po prawie dekadzie od debiutu, auto nadal wygląda świeżo i może się podobać. Nieco zachowawczą, w porównaniu z następcą, stylistykę trudno uznać za wadę - prostota zazwyczaj jest bardziej ponadczasowa i wolniej się starzeje. Niewiele złego można powiedzieć też o wnętrzu - jest stosunkowo przestronne i wykonane z materiałów porównywalnych, co niemiecka konkurencja. Na brak miejsca nad głową z tyłu w sedanie będą narzekały osoby powyżej 185 cm wzrostu. W kombi pod tym względem jest nieco wygodne są fotele - mają szeroki zakres regulacji, i - nawet w podstawowej odmianie - niezłe trzymanie boczne. Całkiem pojemne są bagażniki - ten w sedanie ma 515 l, w kombi zaś o 45 l więcej. Gorzej pod tym względem wypada hybrydowa odmiana RXH, której baterie ograniczają pojemność kufra do mocno przeciętnych 400 nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotUżytkownicy 508 bardzo chwalą wyciszenie wnętrza - zwłaszcza w odmianach benzynowych prawie nie słychać pracy silnika. Auto występowało w kilku wersjach wyposażenia - Active, Allure, GT oraz RXH. Większość egzemplarzy jest bogato wyposażona - z ciekawszych elementów występuje head-up display (na szybce wysuwanej z kokpitu), aktywny układ kierowniczy, fotel kierowcy z masażem oraz czterostrefowa, automatyczna klimatyzacja. Awarie wyposażenia zdarzają się rzadziej niż w modelu 407, ale i tak przed zakupem należy sprawdzić poprawność funkcjonowania wszystkich jego elementów. Peugeot 508. Napęd/prowadzeniePrzy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotOkoło 90% ofert z rynku wtórnego to diesle. I dobrze, bo motor wysokoprężny to najlepsze źródło napędu do 508. Szczególnie polecamy HDi, które zapewnia dobry kompromis między dynamiką jazdy a zużyciem paliwa. Słabsze motory HDi nadadzą się do miasta, poza nim osiągi auta będą ważne, mniej problemów niż w poprzedniku sprawiają filtry cząstek stałych - nawet taksówkarze jeżdżący tym modelem przyznają, że system ich wypalania jest dopracowany, co pozwala na bezstresowe i częste podróże miejskie. Jedyny dostępny silnik benzynowy występuje zarówno w wersji wolnossącej, jak i doładowanej. W każdym przypadku ma bezpośredni wtrysk, co utrudnia i podnosi koszt montażu instalacji LPG. Ponadto motor ten jest wyborem podwyższonego ryzyka. Głównie z powodu awaryjnego rozrządu, który często nie wytrzymuje nawet 100 tys. samochodowy. Ile zależy od wkładu własnego?Oddzielną sprawą jest odmiana hybrydowa. Występowała wyłącznie w wersji RXH i składała się ze 163-konnego silnika HDi oraz 37-konnego motoru elektrycznego napędzającego tylną oś. Hybryda to jedyna wersja z napędem na cztery koła, ale jej sens jest wątpliwy. Zwykły diesel spala tak niewiele, że trudno zaakceptować większą komplikację konstrukcji oraz znacznie mniejszy bagażnik w hybrydzie. Skrzynie biegów są raczej bezproblemowe, chociaż radzimy unikać zautomatyzowanej przekładni z najsłabszych odmian wysokoprężnych i benzynowych - nie działa płynnie, a naprawy układu sterującego są jezdny zestrojono dość sztywno, dlatego osoby szukające komfortu typowego dla francuzów mogą być zawiedzione. W zależności od wersji, zawieszenie przednie jest oparte o kolumny McPhersona lub układ wielowahaczowy (tylko w GT). Z tyłu w każdym przypadku mamy zawieszenie wielowahaczowe. Peugeot 508. Sytuacja rynkowaPrzy nowym Peugeocie 508, poprzednia generacja tego auta wygląda zachowawczo i nudnie. Mimo to, za wcześniejszą pięćsetósemką przemawia sporo argumentów pozwalających rozważyć to auto jako ciekawą propozycję używanego samochodu klasy średniej. Fot. PeugeotWśród ok. tysiąca aut wystawionych obecnie na sprzedaż, ponad połowa to samochody pochodzące z polskich salonów sprzedaży. Kolejnym budującym faktem jest to, że Peugeot 508 był rzadziej wybierany przez zarządców flot niż np. Skoda Octavia, czy Opel Insignia. Z tego powodu łatwiej niż w ich przypadku trafić na auto pochodzące od prywatnego zdarzają się egzemplarze kosztujące 15-20 tys. zł, to należy do nich podchodzić z ostrożnością - mogą mieć powypadkową przeszłość i nieudokumentowany przebieg. Bezpieczniejsze są te kosztujące 30 tys. zł i więcej. Za 35 tys. zł można kupić dwulitrowego diesla w wersji Allure sprzed liftingu z przebiegiem nie przekraczającym 200 tys. km. Najdrożej - nawet 80-90 tys. zł - wyceniono auta z końca produkcji, z symbolicznymi przebiegami i najmocniejszymi dieslami pod maską. Peugeot 508. PodsumowaniePeugeot 508 pierwszej generacji to udany model, który jest pełnoprawnym graczem segmentu D. W większości jego wersji, opinie o awaryjnych autach francuskich, nie mają potwierdzenia. Nasz typ - 140-konne HDi po 508 ZALETY:niezawodne i oszczędne, dwulitrowe diesle;wysoka jakość wykonania;szeroka oferta rynkowa, dużo aut z polskich 508 WADY:awaryjny silnik benzynowy dane techniczne Peugeota 508Wersja Silnik: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: VTI 120 R4 1,6 l (1598 cm³) DOHC 120 KM (88 kW) przy 6000 obr/min 160 Nm przy 4250 obr/min 11,5 s 203 km/h THP 155 R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC, turbo 156 KM (115 kW) przy 6000 obr/min 240 Nm przy 1400 obr/min 8,8 s 218 km/h THP 155 aut. R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC, turbo 156 KM (115 kW) przy 6000 obr/min 240 Nm przy 1400 obr/min 9,3 s 220 km/h Silniki wysokoprężne: HDi FAP 110 R4 1,6 l (1560 cm³), DOHC, turbo 115 KM (84 kW) przy 3600 obr/min 240 Nm przy 1500-3000 obr/min 11,3 s 188 km/h e-HDi FAP 110 R4 1,6 l (1560 cm³), DOHC, turbo 112 KM (82 kW) przy 3600 obr/min 270 Nm przy 1750 obr/min 11,9 s 197 km/h HDi FAP 140 R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min 320 Nm przy 2000 obr/min 9,8 s 210 km/h HDi FAP 160 aut. R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo 163 KM (120 kW) przy 3750 obr/min 340 Nm przy 2000-3000 obr/min 9,2 s 226 km/h HDi FAP 200 aut. R4 2,2 l (2179 cm³), DOHC, turbo 204 KM (150 kW) przy 3500 obr/min 450 Nm przy 2000-2750 obr/min 8,2 s 234 km/hZobacz także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Dane techniczne, opinie, informacjePEUGEOT 508Lata produkcji2010Dostępne wersje nadwoziowekombi; VTi (120KM) THP (156KM) HDi FAP (112KM) HDi FAP (140KM) HDi FAP (163KM) HDi FAP (204KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2817Długość (mm)4792-4810Szerokość (mm)1853Wysokość (mm)1456MarkaPEUGEOTPeugeot 508, to samochód osobowy zaliczany do segmentów D oraz E. Zadebiutował w 2010 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Co ciekawe, nie jest to bezpośredni następca konkretnego jednego modelu, ale dwóch. Łączy w sobie dziedzictwo modeli Peugeot 407 oraz Peugeot 607. Powstał na płycie technologicznej innego modelu z koncernu PSA, czyli Citroena C5. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Stylistycznie 508-ka nieco odbiega od swoich poprzedników. Topowa wersja 508 GT posiada wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności litra oraz moc na poziomie 204 KM. Pod maską znaleźć można również opcjonalnie inne silniki: w dwóch wariantach mocy (120KM i 156KM) oraz 3 jednostek wysokoprężnych o mocy od 112KM do 204KM. Na rynku model ten konkuruje z takimi autami jak: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb II, Citroen C5 czy Mazda 6.

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie